Аутомобилска индустрија је лидер у аутоматизацији:
Према извештају Међународне федерације роботике (ИФР) из Франкфурта 22. марта 2023. године, аутомобилска индустрија има највећи број робота који се користе у фабрикама широм света, постављајући нови рекорд од око милион јединица. Ово чини отприлике једну трећину укупног броја инсталација у свим индустријама.
Аутомобилска индустрија је та која је ефективно измислила аутоматизовану производњу", рекла је Марина Бил, председница Међународне федерације роботике. Данас роботи играју кључну улогу у покретању транзиције индустрије са мотора са унутрашњим сагоревањем на електрификацију. Аутоматизација робота ефикасно помаже произвођачима аутомобила да се изборе са ову трансформацију и значајне промене које су донели дугогодишњи производни модели и технологије.
Густина робота у аутомобилској индустрији:
Густина робота је кључни индикатор који одражава тренутни ниво аутоматизације у водећој светској економији производње аутомобила: у Јужној Кореји је 2021. године радило 2867 индустријских робота на 10000 запослених. Немачка је на другом месту са 1500 јединица, а следе Сједињене Државе са 1457 јединица на 10000 радника и Јапан са 1422 јединице.
Густина робота у Кини, највећем светском произвођачу аутомобила, је 772, али брзо сустиже: 2021. године, број новоинсталираних робота у кинеској аутомобилској индустрији се скоро удвостручио у року од годину дана, достигавши 61598, што чини 52 одсто укупан број роботских инсталација у фабрикама широм света од 119405.
Аутоматизација погона електричних возила:
Амбициозни политички циљеви за електрична возила приморавају улагања у аутомобилску индустрију: Европска унија је објавила планове да престане са продајом аутомобила који загађују до 2035. Влада САД планира да постигне добровољни циљ од 50 одсто тржишног удела за продају електричних возила до 2030. године. 2035, сви нови аутомобили који се продају у Кини морају бити покретани "новом енергијом". Половина њих морају бити електрична возила, возила са горивним ћелијама или плуг-ин хибридна возила, а преостала половина морају бити хибридна возила.
Већина произвођача аутомобила који су већ инвестирали у традиционалне индустријске роботе у „кавезу“ за монтажу и друге сврхе такође улажу у колаборативне роботске апликације за завршну монтажу и задатке прецизне машинске обраде. Секундарни добављачи аутомобилских компоненти, од којих су многи мала и средња предузећа, имају спорији темпо постизања свеобухватне аутоматизације. Међутим, како роботи постају мањи, прилагодљивији, лакши за програмирање и мање капитално интензивни, очекује се да ће се ова ситуација променити.